６月２９日午前中に大明小中学校体育館で日田市による「JR日田彦山線報告会」が開催されました。
大鶴夜明地区から多くの皆さんが参加する中、市からこれまでのJRとの協議について説明がありました。参加者からは、あくまで鉄道での復旧を求める声、BRTの併用も認める声など、いろいろな意見が出ました。
私は、結論が出るまで時間がかかるのなら、被害のほとんどない大鶴〜夜明間をとりあえず折り返し運転で動かすように要望すべきという意見を述べました。
いずれにしろ、これまで国から多額の資金を融通してもらいながら、自らの公益性を忘れて赤字路線の廃止のことしか考えていないかのようなJR九州の姿勢には納得がいきません😡
（以下、大分合同新聞より引用）
「元通りが一番」「議論慎重に」日田彦山線、住民の思い
２０１７年の福岡・大分豪雨で被災したＪＲ日田彦山線について「鉄道」での復旧協議が難航する中、ＪＲ九州（福岡市）は新たにバスに切り替える２案を地元自治体に提示した。日田市の沿線では「詳しい比較材料がほしい」との声が聞かれる。“生活の足”を奪われ２年近く。「どんな形であれ早く運行再開を」「将来を見据えて時間がかかっても慎重な議論を」。住民の思いはさまざまだ。
「新たな提案のメリット、デメリットをよく見極めないと判断できない」
同線沿線にある日田市大鶴地区の住民でつくる大鶴振興協議会の石井勝誠会長（７７）は強調する。
ＪＲ九州が４月下旬に提示した２案は、線路の一部を専用道にしてバスを走らせる「ＢＲＴ（バス高速輸送システム）」と「路線バス」。いずれも鉄道と比べて、復旧と運行にかかるコストが安上がりで、同社が自治体側に求めている１・６億円の財政負担も必要ないという。ＢＲＴであれば、不通区間の所要時間は約５分遅くなる程度の見込みだ。
バスなら乗降場所を設けやすいなどとも説明しているが、石井会長は「まだ不明な点が多い」と指摘。「積極的に出向いて詳細な説明をしたい」（青柳俊彦社長）とする同社からの話を聞きたいという。
住民は一日も早い復旧を望んでいる。大鶴駅近くに住む無職女性（７１）は、鉄道で元通りになるのが一番いい。高齢のためバスだと列車との乗り換えが必要になるなど不安があるからだ。それでも復旧の見通しが立たない中、ごみがたまり、土砂が流出したままの線路を眺めると、「バスでもありがたい」と思うようになっている。
同駅近くの無職井下勝美さん（８３）は、焦らずに議論を煮詰めてほしいとも考えている。同社によると、不通区間は１６年度２・６億円の赤字。「少子高齢化が進み、乗客はさらに減る可能性がある。その環境下でも維持していける交通機関にするため慎重に検討すべき」。沿線地域の今後にも関わる問題として、長期的な視点に立った結論を求めている。
＜メモ＞
ＪＲ日田彦山線は２０１７年７月の福岡・大分豪雨で日田市内の鉄橋など６３カ所が被災。夜明（同市）｜添田（福岡県添田町）で不通が続く。復旧に向けた自治体とＪＲ九州のトップによる会議は１８年４月に始まり、１年間で結論を出す予定だった。ＪＲの新たな提案について、日田市の原田啓介市長は住民に説明する場を設ける意向を示している。
※この記事は、5月30日大分合同新聞朝刊19ページに掲載されています。